Wie ein Kreis ist das taiwanesische Streckennetz um die Insel gelegt und lädt dazu ein, den Inselstaat mit der Eisenbahn kennenzulernen. Während der japanischen Kolonialzeit wurde die Eisenbahn ab 1895 ausgebaut. Noch heute lässt sich der japanische Einfluss nicht leugnen. Wir bereisen die landschaftlich besonders reizvolle Ostküste Taiwans. Ausgangspunkt ist Taiwans quirlige Inselhauptstadt Taipeh. Unterwegs machen wir Halt in Houtong, einem Dorf, das für seine Katzen berühmt ist. Auf der Pingxi-Linie fährt der Zug in gemächlichem Tempo weiter vorbei an Bächen und Wasserfällen nach Shifen. Sobald der Zug die Gleise passiert hat, lassen junge Liebespaare Himmelslaternen aufsteigen, auf denen sie ihre Kinderwünsche niedergeschrieben haben. Weiter geht es an der Ostküste Richtung Hualien. Die Strecke verläuft hier entlang einsamer Pazifikstrände. Wir erreichen den ältesten Nationalpark Taiwans, den Taroko Nationalpark.

Eisenbahn-Romantik: Unterwegs an Taiwans Ostküste

Eisenbahn-Romantik

Unterwegs an Taiwans Ostküste

Es klang wie ein drohend aufziehendes Gewitter, wenn in den Bergen von Kalifornien die Holzzüge zu Tal rollten. Ihre Ladung, frisch geschlagene, riesige Nadelbäume, konnten nur mit zum Teil abenteuerlich in die Hänge hinein gebauten Eisenbahnstrecken abtransportiert werden. Nachdem Anfang des letzten Jahrhunderts das Landschafts-Schutzgebiet in der Sierra Nevada ausgeweitet und dadurch der Einschlag begrenzt wurde, musste eine Bahn nach der anderen aufgegeben werden. Heute gibt es nur noch die Yosemite Mountain Sugar Pine Railroad von Max Stauffer. Der gebürtige Schweizer hatte sich zur Aufgabe gemacht, die Tradition der alten Holzfällerbahnen Kaliforniens zu bewahren. Auf einer Strecke von sechs Kilometern ließ er die historische Linie wieder auferstehen. Mit historischen Aufnahmen hat er dazu in jahrzehntelanger Arbeit eine nahezu lückenlose Dokumentation der Eisenbahn-Geschichte in den Bergen zusammengetragen.

Eisenbahn-Romantik: Donnergrollen in den Bergen - Waldbahnen in Kalifornien

Donnergrollen in den Bergen - Waldbahnen in Kalifornien

Die Montreux-Berner Oberlandbahn, eine Bahn der Superlative feiert 2001 ihren 100. Geburtstag. Sie bietet Luxuszüge der Extraklasse wie den Crystal-, Golden- und Panoramic-Express.

Eisenbahn-Romantik: MOB - Montreux Oberland Bahn

MOB - Montreux Oberland Bahn

Seit 1960 ist ein Kreis von Enthusiasten damit beschäftigt, ehrenamtlich das Bahnmuseum im ehemaligen Bahnbetriebswerk Darmstadt-Kranichstein aufzubauen. Inzwischen zählen über 30 Lokomotiven und mehr als 100 Wagen zum Bestand des Museums.

Eisenbahn-Romantik: Bahnmuseum Darmstadt-Kranichstein

Bahnmuseum Darmstadt-Kranichstein

Die Straßenbahnen der Europametropole Straßburg sind seit den 1990er Jahren ein Paradebeispiel für neue Stadtentwicklung und öffentlichen Verkehr. Seit 2017 fährt sie auch über die Grenze ins deutsche Kehl. (Folge 967)

Eisenbahn-Romantik: Straßburg, grenzenloser Schienenverkehr

Straßburg, grenzenloser Schienenverkehr

Am 'schönsten Ende der Welt' fährt der TranzCoastal auf der Südinsel Neuseelands rund 350 Kilometer von Picton nach Christchurch. Erste Station ist Blenheim. Hier wächst der beste Wein von Neuseeland. Weiter geht die Fahrt entlang des Pazifischen Ozeans nach Kaikoura, wo wir mit Delphinen schwimmen gehen. Neben dem Meer, über Brücken, durch Tunnels - wir fahren durch eine herrliche Landschaft bis nach Waipara. Dort erwartet uns die Weka Pass Railway, eine alte Dampfeisenbahn. Nun ist es nicht mehr weit bis nach Christchurch, dem Zentrum der Südinsel Neuseelands. Dort erwartet uns 'Ferrymead historic park' - auf dem Gelände des Freilichtmuseums fuhr einst die erste Eisenbahn Neuseelands.

Eisenbahn-Romantik: TranzCoastal

TranzCoastal

Auf seiner 4.352 Kilometer langen Fahrt quer durch den australischen Kontinent rattert der "Indian Pacific-Express" durch eine der einsamsten Gegenden der Welt: die Nullarbor-Wüste, in der es Orte mit nur drei Einwohnern gibt.

Eisenbahn-Romantik: Wildwest-Express

Wildwest-Express

Für die Mitglieder der Dampfbahn Furka-Bergstrecke hieß es am 14. Juli 2000: Ziel erreicht! Der erste reguläre Dampfzug fuhr von Realp nicht mehr nur bis zur Station Furka, sondern durch den Scheiteltunnel hinab ins Goms nach Gletsch. Auf diesem Abschnitt waren nach knapp 20 Jahren des Stillstandes erstmals wieder Dampflokomotiven unterwegs. Zwei Jahre nach der Schließung der Furka-Bergstrecke im Jahre 1983 gründete eine Hand voll Bahnenthusiasten den Verein Furka-Bergstrecke. Unter dem Motto: "Die ersten in Gletsch" feierten sie im Jahr 2000 nach unermüdlicher und vor allem auch unentgeltlicher Arbeit drei Tage lang ihren bis dahin größten Erfolg.

Eisenbahn-Romantik: Gletsch 2000 - Mit Volldampf über die Furka

Gletsch 2000 - Mit Volldampf über die Furka

In Teil 4 unserer Reihe '50 Jahre Eisenbahn in Baden-Württemberg' berichten wir über Schmalspurbahnen, die es schon lange nicht mehr gibt, die längst vergessen sind. Wir gehen auf Spurensuche und zeigen bisher unveröffentlichtes Filmmaterial der badischen Strecken Mosbach - Mudau und der MEG, der Mittelbadischen Eisenbahnen. In Württemberg nehmen wir die Bottwartalbahn und das 'Altensteigerle', also die Strecke Nagold - Altensteig unter die Lupe.

Eisenbahn-Romantik: Vergessene Schmalspurbahnen in Baden-Württemberg

Vergessene Schmalspurbahnen in Baden-Württemberg

Es ist die älteste Zahnradbahn der Welt – die "Cog Railway auf den Mt. Washington" in New Hampshire. Die Bahn entstand Ende der 60er Jahre des 19. Jahrhunderts.

Eisenbahn-Romantik: Mount Washington - das letzte Zahnradabenteuer

Mount Washington - das letzte Zahnradabenteuer

"Wir mussten damals alle auf dem Feld arbeiten: Bohnen pflücken, Disteln stechen. Da war 'Jan Klein' für uns die Uhr", erinnert sich Jan Hogestraat an die Kleinbahn zwischen Emden und Greetsiel in Ostfriesland.

Eisenbahn-Romantik: Bahnen in Ostfriesland

Bahnen in Ostfriesland

Die Lemvigbahn, auch VTLJ genannt, ist mit ihren fast 60 Kilometern Dänemarks längste Privatbahnstrecke. Eingleisig und nicht elektrifiziert geht es von Vemb über Lemvig nach Thyberøn.

Eisenbahn-Romantik: Die Lemvigbahn - Hyggelig durch Dänemark

Die Lemvigbahn - Hyggelig durch Dänemark

Der dritte Teil unserer Dokumentation über die Eisenbahn in Baden-Württemberg widmet sich den 60er Jahren. Die Kriegsschäden sind größtenteils beseitigt. Nun gilt es, die Bahn den Erfordernissen der modernen Zeit anzupassen. Traktionswechsel und Elektrifizierung sind hier nur zwei Schlagwörter. Dem Konkurrenten Auto versucht die Bahn, durch Strecken-Stilllegung und Rationalisierung zu begegnen. Ein Spagat, der auch ein Viertel-Jahrhundert später noch andauert, wobei Baden-Württemberg Vorreiter für einen effektiven Nahverkehr auf der Schiene geworden ist. Stilllegung, so die Erkenntnis, kann kein Weg für einen attraktiven Personenverkehr sein.

Eisenbahn-Romantik: Zwischen Aufbruch und Stillegung - die 60er Jahre

Zwischen Aufbruch und Stillegung - die 60er Jahre

Die Mosel, von Frankreich kommend windet sich kurvenreich an Trier vorbei bis nach Koblenz. Die Bahnstrecke ist dabei etwa doppelt so lange wie die Luftlinie.

Eisenbahn-Romantik: Kurvenreiche Moseltalbahn

Kurvenreiche Moseltalbahn

Nach 22 Jahren Stillstand hat für die Strecke der oberen Wieslauftalbahn das zweite Bahnleben begonnen. Während zwischen Schorndorf und Rudersberg - etwa dreißig Kilometer östlich von Stuttgart - Dieseltriebwagen täglich tausende von Fahrgästen transportierten, lag die Verlängerung hinauf nach Welzheim im Dornrösschenschlaf. Dabei ist diese Strecke mit ihren 25 Promille Steigung steiler als die Geislinger Steige. Als sie 1992 unter Denkmalschutz gestellt wurde, war der Betrieb zwar längst eingestellt, doch die Gleise blieben liegen. Mit einem unermüdlichen Glauben an eine Zukunft als Museumsbahn trotzten die Mitglieder des Fördervereins Welzheimer Bahn allen Widrigkeiten. Zusammen mit der Stadt Welzheim, dem Rems-Murr Kreis und dem Land Baden-Württemberg ist es ihnen nun gelungen ihre Idee in die Tat umzusetzen: Eine Museumseisenbahn hinauf in den Schwäbischen Wald.

Eisenbahn-Romantik: Die Schwäbische Waldbahn - Neubeginn auf alten Gleisen

Die Schwäbische Waldbahn - Neubeginn auf alten Gleisen

Seit dem 7. Juli 2008 trägt die Rhätische Bahn einen Adelstitel. Die Strecke zwischen Thusis und Tirano wurde von der UNESCO zum Weltkulturerbe ernannt. Die Albula Bahn und die Bernina Bahn sind Meisterwerke des Bahnbaus. Anfang des 20. Jahrhunderts hat man sich wegen der aufwendigen Linienführung für eine Spurweite von einem Meter entschieden. Der "geadelte" Schienenstrang ist 122 Kilometer lang und führt durch 55 Tunnels und über 196 Brücken und Viadukte. Nicht wenige Fachleute behaupten, dies sei die spektakulärste Alpenbahn überhaupt. Die Albula- und Bernina-Strecke ist die dritte Bahnlinie, die in das UNESCO Weltkulturerbe aufgenommen wurde. Nach der Semmeringbahn in Österreich und den "Mountain Railways of India". Dort teilen sich drei Bahnen den Titel. Nicht nur die spektakuläre Bahnstrecke wird dargeboten, sondern auch die Menschen an der Strecke.

Eisenbahn-Romantik: Welterbe zwischen Albula & Bernina

Welterbe zwischen Albula & Bernina

Im Dreiländereck zu Frankreich und Luxemburg liegt die 5000-Seelen-Gemeinde Losheim. Sie ist Ausgangspunkt und Heimstatt der Museumseisenbahn Saar-Hochwald. Seit 1982 befährt der Dampfzug des Museums-Eisenbahn-Clubs Losheim (MECL) ein 15 km langes Streckenstück der ehemaligen Merzig-Büschfelder Eisenbahn. Diese erschloss ab 1903 den vorderen Hochwald und brachte die Arbeiter in die Bergwerke und Gruben. Wir schauen in unserer Sendung den Eisenbahnfreunden bei ihrer Vereinsarbeit über die Schulter; und fahren natürlich mit Volldampf, denn auch die Strecke selbst hat einiges zu bieten. Außerdem gibt es Abstecher in das Kupferbergwerk Düppenweiler, die Fellenbergmühle in Merzig und zu dem Verhaltensforscher Werner Freund, dem "Wolfsmenschen" im Merziger Wolfspark.

Eisenbahn-Romantik: Museumsdampf Saar-Hochwald

Museumsdampf Saar-Hochwald

12. August 2010: Der erste offizielle Zug fährt in den Bahnhof Oberwald im Wallis ein - das Ziel des Wiederaufbaus der legendären Furka-Bergstrecke ist erreicht.  Knapp drei Jahrzehnte hat dieser Kraftakt gedauert, nachdem die Bergstrecke 1982 durch den Basistunnel überflüssig und geschlossen worden war. Der Arbeit unzähliger Freiwilliger, den sogenannten Fronarbeitern, ist es zu verdanken, dass diese legendäre Bahnstrecke samt Fahrzeugen wiederauferstanden ist. Auf der rund achtzehn Kilometer langen meterspurigen Strecke kommen original Zahnradlokomotiven zum Einsatz, die in königsblau stolz durch das Hochgebirge klettern. Wir berichten von der Wiedereröffnung, vom Streckenaufbau, von Schneeräumaktionen, bei denen Stationsgebäude und die Strecke unter den Schneemassen mit dem Echolot geortet werden müssen und vom Aufbau der berühmten Steffenbach-Klappbrücke. Aus dem Furkamärchen im Sommer 2010 Bahnrealität geworden.

Eisenbahn-Romantik: Das Furkamärchen - die Legende ist über den Berg

Das Furkamärchen - die Legende ist über den Berg

Die schmalspurige Pinzgauer Lokalbahn fährt im Salzburger Land auf der 53 Kilometer langen Strecke zwischen Zell am See und Krimml. In absehbarer Zeit soll sogar ein Dampfschnellzug wieder regelmäßig an den Wochenenden unterwegs sein.
Die schmalspurige Pinzgauer Lokalbahn zwischen Zell am See und Krimml fährt auf einer Spurweite 760 mm, das ist die sogenannte "Bosnische Spurweite", im österreichischen Bundesland Salzburg. Sie befindet sich sei dem 1. Juli 2008 im Eigentum des Landes Salzburg und wird von der Salzburger Lokalbahn betrieben. Dessen Chef Gunther Mackinger hat alles daran gesetzt, die kleine Bahn am Leben zu halten, deshalb war der Übergabetermin von der ÖBB zur SLB für ihn ein eminent wichtiges Datum.

Eisenbahn-Romantik: Pinzgauer Lokalbahn - Totgesagte leben länger

Pinzgauer Lokalbahn - Totgesagte leben länger

Der Industriepark Fond-de Gras ist ein ganzes Tal; das zum Museum wurde. Hier fährt die Minièrsbunn und der Train 1900. Sie sind ein Denkmal für die ehemals starke Eisenindustrie des Landes. (Folge 366)

Eisenbahn-Romantik: Luxemburger Bahnmuseum

Luxemburger Bahnmuseum

Eisenbahn-Romantik: Die Fichtelgebirgsbahnen - eine Spurensuche - Von sieben Stichbahnen ist heute nur noch ein knapp 23km langer Teil der ehemaligen Stichbahn Bayreuth - Warmensteinach übrig geblieben. (Folge 907)

Eisenbahn-Romantik: Die Fichtelgebirgsbahnen - eine Spurensuche

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