In dieser Sendung berichten wir vom Trans-Europa-Express. Fünf Triebzüge waren ab 1957 zwischen den Niederlanden und der Schweiz unterwegs. Ende der siebziger Jahre "emigrierten" vier TEE-Garnituren nach Kanada. Sie taten als "Northlander" mehr als eineinhalb Jahrzehnte ihren Dienst. Dann kamen sie aufs Altenteil. Ein Schweizer Verein hat einen "Northlander" nicht nur vor dem Schneidbrenner retten können, sondern ihn wieder nach Europa zurückgeholt. Der Film dokumentiert die Rückholaktion von North Bay/Ontario über 2.000 Schienen-Kilometer nach St. John/Neu-Braunschweig, die Überfahrt nach Hamburg und die unerwarteten Probleme nach der Einreise.

Eisenbahn-Romantik: Einmal Ontario-Northland und retour

Eisenbahn-Romantik

Einmal Ontario-Northland und retour

Angefangen hat die RTM, die Rotterdamsche Tramweg Maatschappij, 1878 als Pferdestraßenbahn in Rotterdam. 20 Jahre später wurde unter dem gleichen Namen eine dampfbetriebene Überlandlinie gegründet, die ihr Schmalspurnetz nach und nach über das Festland und die Inseln südlich von Rotterdam ausbreitete. RTM-eigene Fähren brachten die Bahnpassagiere von Insel zu Insel. 1953 brach über die Küste der Provinzen Südholland und Zeeland eine gewaltige Sturmflut herein, die auch die Bahn vielerorts zerstörte. Zum Schutz gegen die Nordsee wurde der sogenannte Deltaplan entwickelt: Abschlussdeiche zwischen den Inseln verhinderten zwar erneute Flutkatastrophen, konnten aber auch für Autostraßen benutzt werden. 1966 wurde der Eisenbahnverkehr eingestellt. Damals retteten einige Eisenbahnenthusiasten aus dem RTM-Fahrzeugpark, was zu retten war, und gründeten die "Stichting RTM". Heute machen sie auf einer eigenhändig gebauten Strecke über den Brouwersdamm zwischen der Nordsee und dem Grevelingenmeer einen Museumsbahnbetrieb mit Originalfahrzeugen: eine Kleinbahnidylle zwischen den Dünen und auf dem Damm.

Eisenbahn-Romantik: Die Bahn auf dem Damm - Das RTM Museum in Südholland

Die Bahn auf dem Damm - Das RTM Museum in Südholland

Sie ist die kürzeste Eisenbahnverbindung zwischen Paris und dem Mittelmeer, die Cevennenbahn: dreihundert Kilometer lang und eine der interessantesten Gebirgsstrecken Frankreichs. "Dieses Land ist so schön, dass die Fremden selbst den Namen ihrer Heimat vergessen" schrieb Apollinaris Sidonius, Bischof von Auvergne, vor 1.500 Jahren. Und das ist noch heute so. Die "Ligne des Cévennes" ist Teil der kürzesten Eisenbahnverbindung zwischen Paris und dem Mittelmeer. Der eisenbahntechnisch anspruchsvollste Abschnitt befindet sich zwischen Langeac und Langogne, eine reine Bergstrecke mit 51 Tunnel und 16 Viadukten. Einmal am Tag fährt auf dem 67 Kilometer langen Abschnitt ein Touristenzug. Auf seinem Weg hält er auch in Monistrol d'Allier, wo der berühmte Jakobsweg die Eisenbahnlinie kreuzt. Im Gegensatz zu vielen anderen Strecken ist sie noch sehr ursprünglich. Es gibt keine Straßen, nur den Zug. Nicht zuviel Beton, nichts modernes, alles ist noch in dem Zustand, wie es geschaffen wurde.

Eisenbahn-Romantik: Durch die Schluchten des Zentralmassivs

Durch die Schluchten des Zentralmassivs

Es ist die größte Touristen-Attraktion Hamburgs: das Miniatur-Wunderland. Heute berichten wir über den Schweiz-Teil. Als vor knapp acht Jahren ein Brüderpaar von einer Modellbahnwelt träumte, haben alle gelächelt. Kurze Zeit später lächelt niemand mehr, den das Miniatur-Wunderland in Hamburg macht seinem Namen in jeder Hinsicht alle Ehre. Die riesige, ständig wachsende Modellbahnanlage in der Hamburger Speicherstadt zieht im Jahr mehr Zuschauer an, als die Fußballprofis des HSV. Das Wunderland wird immer größer und auch höher. Der vor kurzem fertiggestellte Schweizteil lockt mit einem begehbaren Berg. Dieser hat die Form des weltberühmten Matterhorns und misst stolze sechs Meter. Ein stolzer Berg und eine Anlage der Superlative, die zum Traum wird, wenn das Alpenglühen beginnt.

Eisenbahn-Romantik: Alpenglühen im Wunderland

Alpenglühen im Wunderland

Eine über hundert Jahre alte Zahnradbahn in Griechenland steht heute im Mittelpunkt. Im wilden Bergland von Achaia auf dem nordwestlichen Peloponnes verkehrt die einzige Zahnradbahn Europas mit einer Spurweite von 750 mm. Etwa 190 Kilometer von Athen entfernt, auf halbem Weg zwischen Korinth und Patras, beginnt die gut 22 Kilometer lange Strecke. Vom kleinen Küsten-Städtchen Diakofto aus fährt der Zug durch tief zerklüftete Schluchten hinauf in das 750 Meter hoch gelegene Kalavrita. Die Kirchturmsuhr zeigt noch heute die Tatzeit des größten Massakers der Deutschen im Zweiten Weltkrieg auf griechischem Boden an. Unterwegs machen wir Halt in einem der berühmtesten Klöster Griechenlands, in Mega Spileo. Hier wird seit Anfang des 4. Jahrhunderts eine "wundertätige" Madonnen-Ikone verwahrt. Es wird sogar behauptet, die Zahnradbahn sei hauptsächlich wegen der Pilger gebaut worden.

Eisenbahn-Romantik: Mit der Zahnradbahn durch den Peloponnes

Mit der Zahnradbahn durch den Peloponnes

Weil sie so wohlproportioniert und elegant aussieht, nennen die Japaner die Dampflokomotive C 571 "Lady" oder "edle Dame". Sie zieht seit bald 30 Jahren den Touristen-Dampfzug "Yamaguchi" zwischen der modernen Industrie- und Hafenstadt Shin-Yamaguchi und dem Ausflugsziel Tsuwano, einem traditionellen Städtchen in den Bergen der japanischen Hauptinsel Honshu. "Eisenbahn-Romantik" ist mit der "vornehmen" Lokomotive, die am Wochenende und in den Ferien auf der Yamaguchi-Linie fährt, auf Reisen gegangen. Sie zieht seit bald 30 Jahren den Touristen-Dampfzug "Yamaguchi" zwischen der modernen Industrie- und Hafenstadt Shin-Yamaguchi und dem Ausflugsziel Tsuwano, einem traditionellen Städtchen in den Bergen der japanischen Hauptinsel Honshu. "Eisenbahn-Romantik" ist mit der "vornehmen" Lokomotive, die am Wochenende und in den Ferien auf der Yamaguchi-Linie fährt, auf Reisen gegangen.

Eisenbahn-Romantik: Eine Lady macht Dampf - Die Yamaguchi-Linie in Japans Südwesten

Eine Lady macht Dampf - Die Yamaguchi-Linie in Japans Südwesten

Es ist eine überaus reizvolle, aber weitgehend unbekannte Gegend im äußersten Osten Deutschlands, der wir einen Besuch abstatten. Wir zeigen landschaftliche Schönheit und bahntechnische Besonderheiten. Dampfloks kommen hier ebenso zum Einsatz wie Dieselloks und tschechische Schienenbusse. Auch Themen entlang der Bahnlinien greifen wir auf, wie etwa eine Camera obscura in Oybin, das Damast-Museum in Großschönau oder die Herrnhuter Weihnachtssterne.
In Seifhennersdorf gibt es seit Jahrzehnten die Fleischerei Frey. Vater Heinz und Sohn Wolfgang haben sich neben Wurst und Fleisch auch der Modell-Eisenbahn verschrieben. Und da sind die beiden wahre Künstler. Modell-Eisenbahnen, speziell nach sächsischen Vorbildern, zieren Garten und Dachboden. Die moderne Bahn im Dreiländereck um Zittau und die Löbauer Maschinenhaus-Tage runden diese Sendung ab.

Eisenbahn-Romantik: Durchs Lausitzer Bergland

Durchs Lausitzer Bergland

Das Jubiläum des Kuckucksbähnels war an Fronleichnam etwas getrübt: Die Lokomotive des Pfalzbahnmuseums in Neustadt war noch nicht einsatzbereit. Statt zwei fuhr nur eine Dampflok. Eine der Kuppelstangen an der Dampflok "Sissi" war noch in Reparatur, so der Vorsitzende des Pfalzbahnmuseums, Ralf Rudolph. Sie musste nach der Adventsfahrt im Dezember neu gerichtet werden und die Fachwerkstatt war wegen Personalknappheit in Verzug. Am Donnerstagmittag seien die Stangen abgeholt und bis in die Nacht hinein eingebaut worden, so Rudolph. Am Samstag und Sonntag sollen dann, wie geplant, beide Dampfloks im Einsatz sein.

Eisenbahn-Romantik: Mit dem Kuckucksbähnel ins Elmsteinertal

Mit dem Kuckucksbähnel ins Elmsteinertal

Wir fahren mit der Wassertalbahn im Nordosten Rumäniens ausgehend von Viseu de Sus. Sie ist die die einzige noch funktionierende Waldbahn im Karpatenraum. Im Nordosten Rumäniens gibt es Wälder, in denen heulen Wölfe, schnauben Bären und Dampfrösser lassen ohrenbetäubende Pfiffe durch die grüne Einsamkeit hallen. In Viseu de Sus, auch bekannt als Oberwischau, ist die einzige Waldbahn Europas unterwegs, die noch mit Dampf fährt. Die Wassertalbahn. 1932 wurde mit dem Bau der 760-mm-Schmalspurbahn begonnen und kurz vor dem Ausbruch des zweiten Weltkrieges nahm die Waldbahn ihren Betrieb auf. Die kleinen Dampfloks mussten sich bergauf nur mit den leeren Wagen abmühen - bergab rollten die schwer beladenen Züge praktisch von alleine in die Holzfabrik. Waldbahnen waren deshalb in ganz Europa verbreitet, besonders aber im Karpatenraum. Noch 1967 existierten gut 3000 km Waldbahnstrecken. Heute ist die Wassertalbahn die einzige noch funktionierende Waldbahn Rumäniens.

Eisenbahn-Romantik: Waldbahnidylle in Rumänien

Waldbahnidylle in Rumänien

Im Mittelpunkt dieser Folge steht der ICE-T - ein ICE, der sich in die Kurven legen kann. Der "Superzug" der DB absolvierte 1999 Probefahrten im süddeutschen Raum und wurde auf Herz und Nieren geprüft. Seit Mai 1999 ist er unterwegs - und das schneller als die lokbespannten Züge bisher.

Eisenbahn-Romantik: Der ICE-T - Zukunft des Fernverkehrs

Der ICE-T - Zukunft des Fernverkehrs

Südtirol bietet Eisenbahnfreunden eine Vielzahl interessanter Bahnen. Unsere Reise beginnt unterhalb des Reschenpass im Dreiländereck Schweiz, Österreich und Italien. (60 Minuten)

Eisenbahn-Romantik: Südtiroler Zuggeschichten

Südtiroler Zuggeschichten

Der Drachen ist das Wahrzeichen der Waliser:innen und die kohlevertilgende Dampfeisenbahn wird gerne mit ihm verglichen. Für den Eisenbahn-Enthusiasten und Legenden-Kenner Christian Rogers ist das ein gefundenes Fressen.

Eisenbahn-Romantik: Entlang der Cambrian Coast in Wales - Ein Gleis und viele Drachen (988 XL) 45 Minuten

Entlang der Cambrian Coast in Wales - Ein Gleis und viele Drachen (988 XL) 45 Minuten

Ein Hauch Abenteuer und Eisenbahnpionierzeit liegt in der Luft. Wenn Dampfloks im hohen Norden Schwedens von Eisenbahn-Enthusiasten geborgen werden, sind sie bei ihrer generalstabsmäßig geplanten Rettungsaktion auf sich allein gestellt. Alles muss gut vorbereitet sein, denn die Lok wurde inmitten der Natur "versteckt". Schwedens Armee hat in den 50er-Jahren fünfzig Dampf- und ebenso viele Dieselloks in verschiedenen Gegenden des Landes als Reserveloks "eingemottet". 2008 bestand allein noch das Depot in Sandträsk in Nordschweden, an der Erzbahn etwa sechzig Kilometer südlich des Polarkreises. In einem Wellblechschuppen sind dort seit einem halben Jahrhundert drei Dampflokomotiven eingemottet. Sie wurden zum symbolischen Preis von jeweils 1.000 Kronen, das entspricht etwa 100 Euro, an drei schwedische Eisenbahnmuseen verkauft. Einzige Bedingung ist die Erhaltung der Lokomotiven und der Abtransport in eigener Regie.

Eisenbahn-Romantik: Expedition Sandträsk

Expedition Sandträsk

Dreißig Jahre lang rang man um die Genehmigung für eine Harzbahn, in nur drei Jahren wurde sie dann gebaut. Sie schaffte eine Verbindung zu den Harzer Hammerwerken, belebte die Holzwaren-Industrie und transportierte natürlich auch Feriengäste. Der 27. März 1899 gilt als offizielles Eröffnungsdatum und damit ist sie schon über 100 Jahre alt. Die Harzquerbahn von Wernigerode nach Nordhausen ist 60,5 km lang, die Spurweite misst 1.000 Milimeter. Es ist die längste Schmalspurbahn Deutschlands. Auf ihr sind noch täglich dampfbespannte Züge im Einsatz. Wir besuchen die angeblich kleinste Dorfkirche Deutschlands mit einem Ausziehaltar und das Besucherbergwerk Rabensteiner Stollen.

Eisenbahn-Romantik: Die Harzquerbahn

Die Harzquerbahn

Anno 1904 wurde die Lokalbahn von Passau nach Hauzenberg in Niederbayern dem Verkehr übergeben. Die Bahnlinie verbindet das Donautal mit dem Bayerischen Wald. "Das Dampfross küsste fauchend und schnaufend eine ganze Region aus dem Dornröschenschlaf", so ein Chronist im Rückblick.

Eisenbahn-Romantik: Das Hauzenberger Bockerl

Das Hauzenberger Bockerl

Der Film beschreibt die aufwendigen technischen Bemühungen der Eisenbahngesellschaft ohne die das Ungetüm nicht am Laufen gehalten werden könnte. Und er zeigt die unvergleichlichen Eindrücke, die einem die Fahrt mit dem "Wüstenexpress" durch diesen kargen Teil Afrikas vermittelt.
Im Norden Mauretaniens kämpft sich täglich viermal der wohl längste Güterzug der Welt durch Sand und Wüstensturm. Drei schwere Loks schleppen dabei jedes mal 220 Waggons mit bis zu 22.000 Tonnen Eisenerz durch die Sahara. An Bord dabei sind auch Händler und Arbeiter, die unter abenteuerlichen Bedingungen dieses einzig mögliche Transportmittel nutzen und die Strapazen einer solchen Reise auf sich nehmen.

Eisenbahn-Romantik: Mit dem Wüsten-Express durch die Sahara

Mit dem Wüsten-Express durch die Sahara

Der Bayerische Localbahn Verein lädt zu einer Fahrt entlang des Tegernsees ein. Neben der technischen Kostbarkeit des Vereins, einer Krauss-Maffei-Dampflok aus dem Jahre 1936, zeigt sich auch die winterliche Landschaft rund um den Tegernsee von ihrer schönsten Seite. Außerdem blicken wir auf den 100. Geburtstag der Bahn zurück.

Ein weiterer Teil der Sendung:
Die moderne Bayerische Oberlandbahn mit den neuen Integral-Triebwagen und die enormen Anlauf-Schwierigkeiten bei der Umstellung von alt auf neu.

Eisenbahn-Romantik: Mit der Tegernseebahn unterwegs

Mit der Tegernseebahn unterwegs

Wir führen Sie zu den schönsten und abenteuerlichsten Bahnstrecken dieser einzigartigen Bergwelt. Wir wollen die Faszination von den Rocky Mountains und der Eisenbahn gleichermaßen deutlich machen.

Eisenbahn-Romantik: Bahnabenteuer Rocky Mountains

Bahnabenteuer Rocky Mountains

Die Centovalli-Bahn im Tessin ist eine 52 Kilometer lange Strecke von Locarno am Lago Maggiore bis ins italienische Domodossola. Sie verbindet die beiden wichtigsten südlichen Alpentransversalen: die Gotthardstrecke mit der Simplonbahn. Die Bahn braucht für die 55 Kilometer lange schmalspurige Gebirgsstrecke etwas mehr als eineinhalb Stunden. Diese SWR Reportage zeigte den 75. Geburtstag der Bahn.

Eisenbahn-Romantik: 75 Jahre Centovalli-Bahn

75 Jahre Centovalli-Bahn

Eine landschaftlich überaus außergewöhnliche Bahnlinie mit einer ebenso außergewöhnlichen Geschichte. Blau wie das Meer an der Cote d´Azur so sieht er aus, der "Zug der Wunder". Von Nizza schlängelt er sich über atemberaubende Viadukte die französischen Seealpen hinauf nach Tende, dem früheren Tenda nahe der Grenze zu Italien. Die Strecke wird daher auch Tendabahn genannt.
Mehr als 50 Jahre dauerte der Bau der Normalspurbahn. Im französisch-italienischen Grenzgebiet plante das Militär beim Bau der Bahn mit. Heute wird der Zug von Pendlern und Touristen genutzt. Angelockt vor allem durch das "Tal der Wunder" mit seinen rund 3.500 Jahre alten Felsgravuren in den französischen Seealpen. Die Landschaft verändert sich laufend. Die ganze Zeit bleibt man auf dieser abwechslungsreichen Strecke wach und aufmerksam. In diesem Tal kann man ganz außergewöhnliche Orte entdecken, anhalten und interessante Ausflüge machen.

Eisenbahn-Romantik

Aktuelle Folge

Eisenbahn-Romantik: Einmal Ontario-Northland und retour

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Die Bahn auf dem Damm - Das RTM Museum in Südholland

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Zug der Wunder - von Nizza in die Seealpen